隨著集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)飆漲，越來(lái)越多的船東終于開(kāi)始重返新造船市場(chǎng)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下東方海外再次在“自家”船廠(chǎng)追加訂造7艘23000TEU超大型集裝箱船，總價(jià)值超74億元。加上今年3月訂造的5艘23000TEU超大型集裝箱船，累計(jì)訂單金額約128億元，東方海外已經(jīng)成為今年訂造超大型船數(shù)量最多的集運(yùn)公司，而中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與全球前兩大集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)的運(yùn)力差距也進(jìn)一步縮小。
東方海外在“自家”船廠(chǎng)追加7艘新船
10月30日，東方海外公布，公司7家間接全資附屬公司分別與各建造商簽訂了7艘23000TEU超大型集裝箱船建造合同，總價(jià)約為11.03876億美元（折合約人民幣74.21億元）。
其中，東方海外的3家附屬公司分別在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造3艘23000TEU集裝箱船，每艘價(jià)格1.5768億美元（折合人民幣10.60億元），合計(jì)4.7304億美元（折合約人民幣31.89億元），預(yù)計(jì)將于2024年第一季度至2024年第三季度間交付。另外4家附屬公司分別在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造4艘23000TEU集裝箱船，合計(jì)6.30836億美元(折合約人民幣42.41億元)，預(yù)期將于2023年第三季度至2024年第三季度之間。
這是繼今年3月的5艘23000TEU集裝箱船之后，東方海外再次在兩家船廠(chǎng)追加訂船。加上最新的7艘，東方海外已經(jīng)在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎分別訂造了6艘23000TEU超大型集裝箱船。
東方海外表示，繼今年3月的訂單后，作為其長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展及增長(zhǎng)計(jì)劃的一部分，東方海外認(rèn)為訂造本次7艘23000TEU集裝箱船，以建造和部署大型船舶從而優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)及運(yùn)力，為東方海外及其附屬公司帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，提升其成本競(jìng)爭(zhēng)力及經(jīng)營(yíng)效益，也可鞏固?hào)|方海外于集運(yùn)行業(yè)中主要班輪公司的地位及于戰(zhàn)略航線(xiàn)的領(lǐng)先市場(chǎng)地位。
根據(jù)東方海外及其附屬公司對(duì)價(jià)格、技術(shù)能力和交付時(shí)間表的評(píng)估，在包括獨(dú)立第三方造船廠(chǎng)的投標(biāo)者中，以南通中遠(yuǎn)川崎及大連中遠(yuǎn)川崎在投標(biāo)過(guò)程提供的要約為最優(yōu)，且達(dá)到了上述因素要求。
簽訂本次7艘集裝箱船合同符合東方海外及其附屬公司的商業(yè)利益和企業(yè)利益，因?yàn)樽钚?艘船的型號(hào)與今年3月訂造的5艘船相同，建造商均為南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，將在建造時(shí)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。在著手建造3月訂造的5艘船之后，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎對(duì)東方海外及其附屬公司新船的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)要求及標(biāo)準(zhǔn)有更好的了解。東方海外了解建造商仍有船塢及能力承接建造本次7艘大型船舶訂單。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)持續(xù)擴(kuò)張船隊(duì)縮小運(yùn)力差距
據(jù)了解，今年3月東方海外訂造了首批23000TEU超大型集裝箱船，包括南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的3艘和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的2艘，總價(jià)值7.784億美元（約54億元人民幣），將在2023年第一季度及2023年第四季度初之間交付。
憑借東方海外的訂單，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎也成為繼滬東中華、江南造船之后，最新加入23000TEU超大型集裝箱船建造陣營(yíng)的中國(guó)船企。
此前，已經(jīng)有消息稱(chēng)，東方海外將追加訂造7艘23000TEU集裝箱船。當(dāng)時(shí)，Alphaliner資深專(zhuān)家陳河毓（Tan Hua Joo）指出，如果東方海外想要形成亞歐航線(xiàn)新布局，增加超大型船訂單是合理的決定；“這一決策顯然是由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)推動(dòng)的，一方面是出于疫情影響下中國(guó)船企手持訂單不斷減少的政治因素考量，另一方面也符合中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的擴(kuò)張野心”。
加上最新的7艘，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與全球前兩大集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)的運(yùn)力差距進(jìn)一步縮小。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前馬士基航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力約為411萬(wàn)TEU，地中海航運(yùn)約386萬(wàn)TEU，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)約303萬(wàn)TEU。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)手持訂單已經(jīng)增至12艘23000TEU集裝箱船，共計(jì)27.6萬(wàn)TEU，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)地中海航運(yùn)（5艘23000TEU集裝箱船共11.5萬(wàn)TEU）和馬士基航運(yùn)（13艘28640TEU）。
與此同時(shí)，地中海航運(yùn)也在10月初傳出將在中國(guó)訂造5至6艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船，并已經(jīng)與江南造船和滬東中華簽署了集裝箱船建造意向書(shū)。
隨著集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲給集運(yùn)公司帶來(lái)強(qiáng)勁收益，越來(lái)越多的集運(yùn)公司開(kāi)始重返新造船市場(chǎng)。赫伯羅特?fù)?jù)稱(chēng)將重拾年初擱置的建造計(jì)劃，訂造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船。根據(jù)此前的消息，滬東中華和江南造船在赫伯羅特的新造船談判中一路領(lǐng)先韓國(guó)，最有可能獲得赫伯羅特的訂單。同樣在年初擱置了23000TEU集裝箱船訂造計(jì)劃的還有日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE），目前有消息稱(chēng)ONE計(jì)劃在明年簽署這批新船訂單。
在23000TEU超大型集裝箱船船型領(lǐng)域，韓國(guó)船企之前一直領(lǐng)先中國(guó)。但今年至今，東方海外依然是唯一一家下單訂造23000TEU超大型集裝箱船的船東，而韓國(guó)船企則尚未接獲23000TEU集裝箱船訂單。這意味著中國(guó)船企很有可能是今年唯一能夠在23000TEU超大型集裝箱船市場(chǎng)上有所斬獲的船企，進(jìn)一步拉開(kāi)與韓國(guó)船企的訂單差距。
有業(yè)內(nèi)人士表示，在實(shí)現(xiàn)數(shù)季度的盈利后，航運(yùn)公司很難擺脫“舊習(xí)慣”，即不可能不會(huì)到船廠(chǎng)購(gòu)買(mǎi)新船。
Tan Hua Joo表示，“我相信將會(huì)有更多的新船訂單的到來(lái)，不僅來(lái)自中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，其他幾家主要航運(yùn)公司的新船需求仍然很高。”（信息來(lái)源：海洋網(wǎng)）
